Depois que terminei a montagem e instalação da Mini-MS, tenho usado o carro algumas vezes. Numa dessas gravei esse vídeo, que mostra como o carro se comportou no terceiro dia que andei com ele.
Faltam acertar alguns detalhes, como por exemplo ativar novamente o atuador de marcha lenta, e creio que vou re-instalar a partida a frio (reservatório de gasolina) por enquanto, até conseguir ajustar melhor as configurações e talvez não precisar usar mais ele.
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=4rAA-1a0RBw
Daqui a uns dias vou levar o carro no meu mecânico de confiança, pois como meus conhecimentos de mecânica não são muito avançados, a ajuda de um profissional pode tornar o processo mais rápido, além do que vou poder pegar algumas dicas com ele. Só quero ver a reação dele ao ver que o carro foi convertido por mim, já que a ultima vez que ele viu o carro, ainda estava com o carburador montado nele. hehehhe
quinta-feira, 20 de março de 2008
quinta-feira, 6 de março de 2008
Descoberto, mais uma U7 queimada
Como mencionei no post anterior, ao fazer uma troca de bateria com o carro funcionando, a Mini-MS parou de funcionar. Tentei então localizar o problema, em que um dos sintomas era o superaquecimento do processador (U1).
Conversando com o pessoal do fórum, recebi várias dicas e parti para o teste do circuito. Felizmente parece que descobri qual era o problema. Como tenho a placa da V2.2 montada ainda, usei ela como parâmetro para localizar onde estaria o problema. O teste que fiz consistia em alimentar a placa, colocar um das pontas de teste do multímetro no negativo da fonte, e com a outra ponta ir medindo a tensão nos pinos do soquete do processador. Fiz isso com a Mini e anotei os valores, em seguida fiz o mesmo com a V2.2. O que gerou então esses valores abaixo:
Como se nota, a tensão nos pinos 21 e 22 da mini-ms estão bem altos se comparados aos mesmos pinos da V2.2. Seguindo então o diagrama do circuito da mega, vi que esses pinos são os que se conectam a U7, que pertence ao circuito de saída que controla os bicos. Troquei então o CI, e tudo parece ter voltado ao normal! :D A tensão dos pinos voltou aos 5 volts e o processador parou de aquecer, assim como voltou a fornecer os dados corretamente para o Megatune (programa de computador que lê os dados da Mini-MS).
Agora, mandei a bateria para receber uma boa carga e no final de semana vou tentar ligar o carro novamente. Porém uma das coisas que já pretendo fazer em breve é trocar o alternador por um de maior amperagem. Acredito que o original do carro fornece por volta de 55A. Vou procurar por um de 90A pois agora o carro passou a ter maior exigência de consumo elétrico com a bomba elétrica e demais componentes eletrônicos.
Vou tentar fazer um vídeo se tudo correr bem, e postarei no youtube.
Abraços!
Conversando com o pessoal do fórum, recebi várias dicas e parti para o teste do circuito. Felizmente parece que descobri qual era o problema. Como tenho a placa da V2.2 montada ainda, usei ela como parâmetro para localizar onde estaria o problema. O teste que fiz consistia em alimentar a placa, colocar um das pontas de teste do multímetro no negativo da fonte, e com a outra ponta ir medindo a tensão nos pinos do soquete do processador. Fiz isso com a Mini e anotei os valores, em seguida fiz o mesmo com a V2.2. O que gerou então esses valores abaixo:
Como se nota, a tensão nos pinos 21 e 22 da mini-ms estão bem altos se comparados aos mesmos pinos da V2.2. Seguindo então o diagrama do circuito da mega, vi que esses pinos são os que se conectam a U7, que pertence ao circuito de saída que controla os bicos. Troquei então o CI, e tudo parece ter voltado ao normal! :D A tensão dos pinos voltou aos 5 volts e o processador parou de aquecer, assim como voltou a fornecer os dados corretamente para o Megatune (programa de computador que lê os dados da Mini-MS).
Agora, mandei a bateria para receber uma boa carga e no final de semana vou tentar ligar o carro novamente. Porém uma das coisas que já pretendo fazer em breve é trocar o alternador por um de maior amperagem. Acredito que o original do carro fornece por volta de 55A. Vou procurar por um de 90A pois agora o carro passou a ter maior exigência de consumo elétrico com a bomba elétrica e demais componentes eletrônicos.
Vou tentar fazer um vídeo se tudo correr bem, e postarei no youtube.
Abraços!
segunda-feira, 3 de março de 2008
Coletor retrabalhado e no lugar, mas Mini-MS com problema :(
Enfim, consegui resolver o problema do coletor. Comprei uma chapa de alumínio de 5 mm de espessura que foi usada para refazer as abas da parte de cima de onde se prende o coletor. Também na parte de baixo retirei um pedaço onde ficavam os furos originais. Como eles não iriam mais servir eles foram removidos, assim ficou mais fácil encaixar o coletor também já que ele não toca mais em cima de uma tubo que fica logo abaixo dele no motor. Após soldar a chapa e refazer os furos, a peça foi fresada para deixar a chapa com o contorno ideal das abas. Logo em seguida a face onde o coleto encontra com o cabeçote foi aplainada com a fresa, ficando então bem plana.
Abaixo seguem as fotos de como ficou o coletor depois de pronto. Montei ele no carro e não houve nenhuma entrada falsa de ar. Consegui que o carro ficassa com uma marcha lenta em torno de 800 RPM. Ainda preciso acertar a Mini. Como disso no título desse tópico, tive um problema com a mini. Meu carro estava com a bateria arriada, e ao usar uma bateria de outro carro para dar partida, na hora quem que tiramos ela com o carro em funcionamento para colocar a minha no lugar para carregar, pode ter havido um surto de corrente que danificou alguma coisa na placa a Mini-MS.
Antes disso cheguei a dar uma volta com o carro, porém a volta só durou 20 minutos, já que o problema da bateria ter descarregado era que o alternador não estava alimentando. Na hora que montei o coletor, esqueci de ligar o fio que aterra o alternador na massa.
De volta ao trabalho, vou procurar descobrir o que queimou na placa e tentar ver se tem como concertar.
Abaixo seguem as fotos de como ficou o coletor depois de pronto. Montei ele no carro e não houve nenhuma entrada falsa de ar. Consegui que o carro ficassa com uma marcha lenta em torno de 800 RPM. Ainda preciso acertar a Mini. Como disso no título desse tópico, tive um problema com a mini. Meu carro estava com a bateria arriada, e ao usar uma bateria de outro carro para dar partida, na hora quem que tiramos ela com o carro em funcionamento para colocar a minha no lugar para carregar, pode ter havido um surto de corrente que danificou alguma coisa na placa a Mini-MS.
Antes disso cheguei a dar uma volta com o carro, porém a volta só durou 20 minutos, já que o problema da bateria ter descarregado era que o alternador não estava alimentando. Na hora que montei o coletor, esqueci de ligar o fio que aterra o alternador na massa.
De volta ao trabalho, vou procurar descobrir o que queimou na placa e tentar ver se tem como concertar.
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