Fotos, fotos, fotos!!!

Então está aqui.. vou despejar as fotos do trabalho que já comentei na postagem anterior.

Antes era asssim:


Agora ficou assim:




O sensor de temperatura do motor instalado:


O sensor de temperatura do ar, e também uma válvula instalada:


O fio amarelo nessa imagem é onde a Mini-MS pega o sinal de rotação do motor:


Bomba e filtro de combustível, presos ao tanque em baixo do carro:


Close do regulador de pressão e a parte traseida da válvula de marcha lenta:


Daqui para baixo, essa sessão de fotos deveria se chamar "Não façam isso ai da maneira que eu fiz!". Por exemplo na pressa de ver tudo funcionar, não caprichei na adaptação como deveria. Isso é algo que gostaria de dizer a quem for montar uma mega. Faça isso quando puder deixar o carro parado por um tempo, para não precisar correr tanto com a montagem/instalação. Vejam nesses pontos marcados ai lugares onde os parafuros não estão prendendo o coletor, o que causou entradas de ar que não deixam que eu regule a marcha lenta do carro corretamente:


Na foto seguinte dá pra ver a maneira que refiz os furos do coletor para os dutos coincidirem com a entrada do cabeçote. Infelizmente a solda no alumínio não ficou das melhores. Essas manchas pretas abaixo do furo dos dutos acredito eu eram onde estavam as entradas falsas de ar:


E aqui estão marcados os pontos onde refuramos, que estão em baixo, e onde soldamos umas abas que também receberam furos. Reparem que no caso onde tem a segunda marca em cima, olhando da esquerda para a direita, está faltando uma aba que acabou quebrando a solda e se soltando. Nessa caso esse ponto ficou sem ser preso nos dos parafusos que vão ali:


Por enquanto é isso, agora vou dar um tempo pra corrigir esses detalhes e depois volto a instalar tudo no carro. Acredito que da próxima ver já vou ter marcha-lenta, e ai sim poderei dar uma volta com o carro para ver como ele se comporta.

Primeiros teste já no carro

Finalmente, depois de muitos meses no projeto, semana passada instalei tudo no carro para fazer a conversão de carburado para injetado! Gastei quatro dias de trabalho, isto porque aparecem sempre alguns probleminhas imprevisto que precisaram ser resolvidos. O primeiro deles foi o coletor, que ao contrário do que eu imaginava, não encaixou. Explico: os furos dos prisioneiros que prendem o coletor ao cabeçote do motor encaixam perfeitamente, porém os dutos do coletor nesse caso ficam desalinhados com o cabeçote, eles ficaram mais pra cima e um pouco para a esquerda quando se olha o carro de frente. Mas isso foi possível resolver furando novamente em alguns pontos da parte debaixo do encaixo do coletor e soldando umas linguetas em cima e furando-as, de moto que ainda assim deu pra aproveitar o coletor. O ponto de retorno do combustível foi outro detalhe que deu algum trabalho. No geral foi assim: gastei um dia pra fazer o chicote elétrico, meio dia para furar o coletor (serviço feito por terceiros), um dia pra instalar tudo, e mais meio dia para consertar vazamentos e a parte do retorno.

Enfim, algumas partes da instalação não ficaram 100% por questão de pressa minha em ver tudo funcionando. Continuei a instalaçaõ mesmo assim pra ver logo se o motor iria mesmo funcionar.

Feito todas as intalações necessárias, foi hora de ligar o carro. A bomba funcionou assim que girei a chave, pressurizando o combustível na linha, logo depois dei partida. O motor ameaçava pegar mas não conseguia, então ajustei os parâmetros que definem qual será o tempo de duração do primeiro pulso de forma que tenha combustível para que o motor funcione na partida. Lembro aqui que meu carro é a alcool, e a partida costuma ser um ponto crítico.

Segunda tentantiva, e dessa fez o motor pegou. A velocidade de giro (RPM) logo subiu para 3.000 RPM. Fiz alguns ajustes e só consegui baixar para 2.000 RPM, isso quer dizer que minha marcha lenta está muito alta ainda. Mas mesmo assim deixei o motor girando e fui testar alguns outros ajustes, e principalmente gravar o LOG do motor funcionando pra poder analisar depois.

Estou suspeitando que esteja com entrada de ar em algum lugar do coletor, visto que a adaptação pode não ter ficado totalmente perfeita. Vou nas próximas semanas procurar descobrir ao certo o que está deixando a marcha lenta tão alta.

Bom, o objetivo desse post era apenas mostrar que já fiz a instalação e que o motor funcionou ( no total, somando os tempos, ele deve ter ficado ligado por meia hora). Agora é refinar a instalação! Em breve vou postar fotos do antes e depois, e algumas fotos mais.

Abraços!