Desmontagem do cabeçote

Quanto mais vou desmontando o motor, mais coisas ruins vou encontrando. As imagens abaixo falam por si. As válvulas estão em um estado ruim, como se estivessem enferrujadas.

Veja que tem muita sujeira (ferrugem) dentro da carcaça da válvula termostática.

Imagens dos tuchos, não me parece bons também:

Motor aberto

Continuando a missão no motor do Monza. Depois de retirado o cabeçote, algumas fotos para mostra o estado interno do motor.

Em sequência, as velas de ignição.

Motor de partida

Ontem comeceis a desmontar o motor de partida, e fiquei preocupado com o que vi. O induzido estava com um fio partido, e esse pedaço estava solto dentro da peça. Foi muita sorte não ter fechado um curto sério e torrado o arranque.

Mas antes de abrir, o que meu deu trabalho foram os parafusos que prendem o solenóide, também chamado de bendix. Seus parafusos estavam com as fendas bem ruins, e não deu pra usar a chave de fenda. Foi preciso talhadeira, martelo e furadeira. Depois de algumas tentativas peguei o jeito certo de bater com a talhadeira para que o parafuso girasse. Mas um deles não teve jeito e só saquei ao furá-lo.

Induzido retirado:

Detalhe da parte do fio que estava partido e solto. Aqui eu coloquei ele no lugar somente para mostrar de onde ele saiu, pois ele estava solto dentro do motor.

Aqui o detalhe sem o fio. Foi assim, neste estado, que encontrei essa peça

Ai está o pedaço solto do fio.

Outra imagem que mostra onde ele estava

Outras fotos onde é possível ver a situação das bobinas e das escovas

Mais ferramentas

Como comentei no tópico passado, comprei dois torquímetros para se integrarem a minha caixa de ferramentas. Optei por um de vareta da Gedore, modelo L120. Já ouvi falar bem dessa marca e já tenho algumas ferramentas dela, que tem boa qualidade. Esse será meu torquímetro para trabalhos pesados, a escala dele vai de 30 a 160 Newtons. Ele possui um botão para armar, e quando a vareta chega no torque correto, ela encosta e desarma, fazendo um "click".

O outro modelo é um de estalo da SATA. Não conhecia essa marca, mas pesquisando me parece que ela faz parte do grupo de empresas que tem a Belzer com uma das particpantes. Essa já é mais conhecida, então decidi realizar a compra. Esse torquímetro vai de 6 a 30 Newtons, e será usado naquelas peças mais delicadas.

Quem me forneceu essas ferramentas foram a Loja do Mecânico (Gedore) e Ferramentas Kennedy (SATA)

Abaixo as fotos:

Retomando os trabalhos

Depois de muito tempo sem postar, estou de volta para a reativar esse blog. O objetivo central continua a ser a instalação da MegaSquirt, porém antes disso vou precisar dar uma geral no motor do meu carro, que é algo que sempre desejei fazer deste antes de começar essa jornada.

Sou muito adepto do "faça você mesmo" porque acredito que o dono do carro tem um cuidado muito superior a qualquer mecânico. Por melhor que seja o profissional que faz a reparação do veículo, ele não vai ter paciência para deixar tudo "zero bala", pois "tempo é dinheiro", e quanto antes o carro deixar a oficina, melhor pra ele.

Antes de me aventurar na manutenção, li vários tópicos nos fóruns (Monza, Kadett, Vectra) e fui fazendo as manutenções mais básicas para ir pegando jeito. Também fui me equipando com diversas ferramentas a cada novo passo. Preferi comprar de modo avulso a maioria ao invés de comprar aquelas caixas já prontas. Quero aqui registrar meus agradecimentos a todos aqueles que compartilham as informações nesses fóruns, dedicando tempo para explicar em seus tutoriais todos os passos para uma boa reparação.

Bom, vamos ao ponto. Nesse fim de semana eu e um amigo começamos a tarefa de desmontar praticamente toda a frente do carro. São três pontos principais que me levaram a essa decisão: 1) vazamentos de óleo em diversos pontos,  2) necessidade da troca da embreagem, 3) necessidade de revisão do motor de partida. Esses são os que precisava de atenção urgentemente, e como não estou andando com o carro decidi então partir para uma geral completa. Vamos as fotos para mostrar o estado geral do carro:

Primeiro o meu "arsenal". Minhas ferramentas, que devem aumentar de número até o final do processo. Estão chegando dois torquímetro, um de estalo e outro de vareta.

Situação do motor já sem os coletores de escape e admissão. A parte do cabeçote nunca foi mexida no tempo que tenho esse carro (aproximadamente uns 6 anos), sendo que quando ele travou foi feito somente a parte de baixo.

Detalhe do alojamento da válvula termostática. Vejam que tem bastante ferrugem, e isso se mostrava também no reservatório de expansão. A água sempre ficava barrenta, e eu já tinha feito uma limpeza nesse carro desde que estou com ele.

Muito óleo impregnado e terra no câmbio. Veja que teve uma parte que limpei pra ver como ficaria depois de todo lavado.

Gargalo da bomba d´agua. Muito corroído e praticamente se desmanchando. Na próxima foto dá pra ver por cima que falta um bom pedaço dessa peça.

Abaixo mais uma demonstração da sujeira que está o bloco do motor. Isso está em toda parte dele.

Motor de partida. Por fora está bem judiado, e já descobri que os parafusos que seguram o solenoide de partida terão que ser extraídos com furadeira.

Mais uma mostrando a situação do bloco.

Coletor de escapamento coberto de ferrugem. Estava preso por três parafusos, sendo que dois se quebraram na hora de remover. Mais um trabalho para a furadeira.

Fuligem e sujeira para remover. Outro detalhe do coletor é que estava faltando um dos parafusos prisioneiros. Então o mecânico improvisou com um parafuso sextavado..

Bom é isso. Essa geral no carro não tem data prevista pra terminar, pois será uma coisa feita com calma, capricho e principalmente será uma fonte de aprendizado e de colocar em prática tudo o que li até agora.

Próximos passos imediatos: Remover o cabeçote e mandar para a retífica, limpar as peças do sistema de arrefecimento e trabalhar no motor de partida.

Gente, agora o carro já está com a MegaSquirt (Mini-MS) controlando a injeção de combustível. Finalmente depois de muito tempo e trabalho, já estou rodando com o Monza a duas semanas.

Ainda faltam alguns ajustes, ou seja, configurar a mega para obter o melhor desempenho e economia do carro. Nesse tipo de adaptação também sempre aparece um detalhe que pode ser modificado, por exemplo nos próximos dias pretendo trocar os fios que ligam a mega no sensor TPS, mas isso é coisa atoa de fazer.

Mas para alguém que não é mecânico, nem técnico em injeção ter chegado a esse ponto, já estou satisfeito. Se eu fosse mais experiente com certeza o acerto já estaria feito, mas como não é meu caso, agora vou aos poucos ajustando as variáveis até o carro ficar 100% com a injeção legal, depois disso será a vez de instalar a parte de ignição.

Enquanto continuo minha jornada, seguem alguns vídeos para a galera ver como ficou até agora:

Vídeo da válvula de marcha lenta
Motor 1
Motor 2