Depois de um bom tempo de trabalho, enfim meu motor está montado e funcionando. Vale ressaltar que toda a manutenção foi feita por mim, desde a desmontagem, limpeza de todas as peças (gastei muitos fins de semana nisso) até a remontagem.
Várias peças estão muito sujas, o câmbio estava imundo, motor de partida, e tudo mais. Retirei quase tudo do cofre do motor. A cada fim de semana eu limpava uma parte, e guardava. Cheguei a ficar com um quarto da cara cheio de peças. Muitas vezes aconteceu de faltar ferramenta para desmontar algo, e ai eu era obrigado a parar até adquirir as ferramentas. Foi um trabalho lento mas procurei se o mais detalhista possível.
Foi cansativo as vezes, pois não tive muita ajuda e para complicar resolvi fazer isso e também ajudar na reforma da casa onde eu e minha noiva iriamos morar depois do casamento. Aliás, quero corrigir dizendo que foi muito cansativo!
Eu pretendia no início tirar fotos de todo o processo, mas com tanta coisa para fazer não sobrou muito tempo. Abaixo segue as fotos do motor depois de montado. Figuei orgulhoso do meu trabalho, e principalmente porque o motor funcionou! heheh Isso é importante, pois foi a primeira vez na vida em que abri um motor, e consegui provar que quando se tem vontade e uma fonte boa de informações (obrigado ao fórum Monzeiros e as várias pessoas que postam vídeos no youtube dando dicas!) é possível fazer muita coisa!
domingo, 24 de novembro de 2013
terça-feira, 21 de agosto de 2012
Notícias ruins ao levar o cabeçote na retífica. O técnico descobriu algumas trincas entre as válvulas do primeiro e terceiro cilindros. Ele disse que até é possível recuperar, mas me recomendou procurar antes um bloco no ferro-velho que estivesse em melhor estado. Segundo ele o preço de recuperar o meu cabeçote seria o mesmo de encontrar outro em boas condições.
Segue a foto do ponto onde está aparecendo as trincas.
Para mim a alternativa de procurar outro não é tão ruim, uma vez que posso usar sem problemas um bloco mais novo que já seja para injeção. Quem acompanhou os postos deste do início, verá que tive que adaptar o coletor de admissão (veja aqui). Assim, para a trocar do cabeçote vou precisar encontrar um já com o coletor original.
Segue a foto do ponto onde está aparecendo as trincas.
Para mim a alternativa de procurar outro não é tão ruim, uma vez que posso usar sem problemas um bloco mais novo que já seja para injeção. Quem acompanhou os postos deste do início, verá que tive que adaptar o coletor de admissão (veja aqui). Assim, para a trocar do cabeçote vou precisar encontrar um já com o coletor original.
sexta-feira, 17 de agosto de 2012
Infiltração de água pela junta
Ontem a noite limpei um pouco o cabeçote, e acho que consegui encontrar o local onde estava infiltrando água dentro do terceiro cilindro do motor. De certa forma isso é bom, pois acredito ser mais fácil de resolver do que se estivesse entrando por alguma fissura no cabeçote.
Ali no centro da foto abaixo é possível ver bem a mancha deixada pelo ponto onde a água entrava, nesse caso do lado de cima da junta (quando o moto está montado).
Mais um detalhe da mancha
E mais outro, bem nítido.
Detalhe de todos os tuchos, comparando o último da direita que está melhor, em relação aos demais.
Ali no centro da foto abaixo é possível ver bem a mancha deixada pelo ponto onde a água entrava, nesse caso do lado de cima da junta (quando o moto está montado).
Mais um detalhe da mancha
E mais outro, bem nítido.
Detalhe de todos os tuchos, comparando o último da direita que está melhor, em relação aos demais.
quinta-feira, 16 de agosto de 2012
Desmontagem do cabeçote
Quanto mais vou desmontando o motor, mais coisas ruins vou encontrando. As imagens abaixo falam por si. As válvulas estão em um estado ruim, como se estivessem enferrujadas.
Imagens dos tuchos, não me parece bons também:
Veja que tem muita sujeira (ferrugem) dentro da carcaça da válvula termostática.
segunda-feira, 6 de agosto de 2012
Motor aberto
Continuando a missão no motor do Monza. Depois de retirado o cabeçote, algumas fotos para mostra o estado interno do motor.
Em sequência, as velas de ignição.
Em sequência, as velas de ignição.
terça-feira, 31 de julho de 2012
Motor de partida
Ontem comeceis a desmontar o motor de partida, e fiquei preocupado com o que vi. O induzido estava com um fio partido, e esse pedaço estava solto dentro da peça. Foi muita sorte não ter fechado um curto sério e torrado o arranque.
Mas antes de abrir, o que meu deu trabalho foram os parafusos que prendem o solenóide, também chamado de bendix. Seus parafusos estavam com as fendas bem ruins, e não deu pra usar a chave de fenda. Foi preciso talhadeira, martelo e furadeira. Depois de algumas tentativas peguei o jeito certo de bater com a talhadeira para que o parafuso girasse. Mas um deles não teve jeito e só saquei ao furá-lo.
Detalhe da parte do fio que estava partido e solto. Aqui eu coloquei ele no lugar somente para mostrar de onde ele saiu, pois ele estava solto dentro do motor.
Aqui o detalhe sem o fio. Foi assim, neste estado, que encontrei essa peça
Outra imagem que mostra onde ele estava
Outras fotos onde é possível ver a situação das bobinas e das escovas
Mas antes de abrir, o que meu deu trabalho foram os parafusos que prendem o solenóide, também chamado de bendix. Seus parafusos estavam com as fendas bem ruins, e não deu pra usar a chave de fenda. Foi preciso talhadeira, martelo e furadeira. Depois de algumas tentativas peguei o jeito certo de bater com a talhadeira para que o parafuso girasse. Mas um deles não teve jeito e só saquei ao furá-lo.
Induzido retirado:
Detalhe da parte do fio que estava partido e solto. Aqui eu coloquei ele no lugar somente para mostrar de onde ele saiu, pois ele estava solto dentro do motor.
Aqui o detalhe sem o fio. Foi assim, neste estado, que encontrei essa peça
Ai está o pedaço solto do fio.
Outra imagem que mostra onde ele estava
Outras fotos onde é possível ver a situação das bobinas e das escovas
Mais ferramentas
Como comentei no tópico passado, comprei dois torquímetros para se integrarem a minha caixa de ferramentas. Optei por um de vareta da Gedore, modelo L120. Já ouvi falar bem dessa marca e já tenho algumas ferramentas dela, que tem boa qualidade. Esse será meu torquímetro para trabalhos pesados, a escala dele vai de 30 a 160 Newtons. Ele possui um botão para armar, e quando a vareta chega no torque correto, ela encosta e desarma, fazendo um "click".
O outro modelo é um de estalo da SATA. Não conhecia essa marca, mas pesquisando me parece que ela faz parte do grupo de empresas que tem a Belzer com uma das particpantes. Essa já é mais conhecida, então decidi realizar a compra. Esse torquímetro vai de 6 a 30 Newtons, e será usado naquelas peças mais delicadas.
Quem me forneceu essas ferramentas foram a Loja do Mecânico (Gedore) e Ferramentas Kennedy (SATA)
Abaixo as fotos:
O outro modelo é um de estalo da SATA. Não conhecia essa marca, mas pesquisando me parece que ela faz parte do grupo de empresas que tem a Belzer com uma das particpantes. Essa já é mais conhecida, então decidi realizar a compra. Esse torquímetro vai de 6 a 30 Newtons, e será usado naquelas peças mais delicadas.
Quem me forneceu essas ferramentas foram a Loja do Mecânico (Gedore) e Ferramentas Kennedy (SATA)
Abaixo as fotos:
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