Nova placa em processo de confecção :D

Depois de muito tempo, estou dando sequência a placa que redesenhei. Tá faltando fazer um protótipo para testar o funcionamento. Já tenho a tela de silk-screen, inclusive fiz uma gravação do desenho na placa, apenas um lado pois tive uns contratempos de entupimento o que fez com que o outro lado não pudesse ser gravado. Faltou percloreto pra poder corroer na única loja da minha cidade que vende o produto. Mas os resultados me parecem que serão bons, as trilhas ficaram bem definidas.

Dentro em breve, com a ajuda de um amigo que trabalha com silk vou providenciar mais uma placa para corroer.

Abaixo as fotos de como ficou um lado da placa.

Alternador mais potente

Para a instalação da Megasquirt, vi que um dos pontos que devo alterar no veículo é a capacidade do alternador. Tendo como base de comparação os ultimos modelos do monza fabricados, pude perceber que ele usa um de 75Ah no modelo 1996 com ar condicionado. Os bicos, bomba e a central são um acréscimo considerável de demanda de carga para um veículo carburado que usa um alternador de 45Ah, que é o caso do meu. Então, para equilibrar essa conta de consumo x fornecimento, adquiri um alternador de 90 Ah, que deverá suprir bem o meu projeto.

Porém, antes de instalá-lo terei que fazer uma adaptação no suporte e talvez na correia, já que o modelo de encaixe é outro. Brevemente posto as fotos desse trabalho.

Adptação de Roda Fônica

Ainda não cheguei a conclusão de como vou instalar minha roda fônica pra mudar o sistema de iginição. Porém tirei umas fotos de como é a parte de polias do motor do meu Monza pra ir estudando. Ou posso mandar fazer uma roda fônica nova ou pegar de um carro que tenha e mandar adaptar na polia. Vamos ver, depois posto a solução.

Cash Tank

Achei interessante esse texto em inglês que retirei de um site, que vem de encontro ao que eu estou pensando em fazer que é o Surge Tank (ou Cash Tank).. que consiste em um pequeno reservatório na frente do carro, com capacidade baixa, digamos um litro de combustível para não deixar que a bomba puxe ar quando o carro fizer algum movimento que faça o combustível do tanque principal mexer demais e sair do alcance da bomba.

Fuel Tank

The main factor to consider when converting from carburettors to injection is the fuel delivery system. The fuel tank is the first link in the fuel delivery chain. A normal unbaffled fuel tank is not suitable for an injected engine since under the influence of the various ‘G’ forces encountered in a moving vehicle, the fuel can move away from the tank pickup and cause the fuel pump to suck air. With a carburettor based system the carb has a float chamber from which the fuel can be drawn if the pump supply dries up. An injection system on the other hand has no such reservoir; if the supply of fuel to the pump dries up then the engine will cutout due to lack of fuel. This is exacerbated by the fact that the fuel pump runs all the time with an injection system with surplus fuel being diverted back to the tank via the pressure regulator.

There are two ways of counteracting this fuel starvation. One way is to compartmentalise the tank, I.E. build a compartment around the pumps outlet which is fluid tight and use one way valves that allow fuel in to the compartment but not out again, this keeps the fuel in the area of the pump outlet. This can be supplemented by fitting a small conventional auxiliary pump that can shunt fuel from the opposite end of the tank to counteract the affects of fuel surge. The other way is to use a fuel reservoir or surge-pot that holds a litre or so of fuel that supplies the pump regardless of the fuel situation in the tank. This is fed by a small pump from the tank or by gravity and is sufficient for several seconds of engine activity. Ensuring that the fuel returned from the pressure regulator is directed at the pump outlet can also minimise the effects of surge in the fuel tank.

You cannot convert to injection and not pay attention to your fuel tank; it absolutely must be baffled and compartmentalised, or fitted with a surge-pot."

Nova bomba de combustível

Finalmente, comprei uma nova bomba de combustível!! Agora posso continuar com o projeto. Mas estou querendo terminar minha nova placa antes, para poder usar a ignição também, e não só a injeção de combustível.

Mas para isso vou fazer outras modificações, já que pretendo usar o sistema com roda fônica e retirar o distribuidor. Para isso já comprei também a bobina que vou precisar, segundo os esquemas de instalação que estão no fórum MegaSquir Brasil.

Bomba de combustível, modelo DPL-0070



Bobina para ignição "centelha perdida"

Pronta para o primeiro protótipo.

Aqui está a versão "beta" da minha versão da megasquirt. Nos próximos dias vou corroer a placa, e ser der tudo certo, começar a montagem dela. Ainda não fui atrás do case nem do conector que vou usar nela, se ela passar no teste, vou procurar no desmanche se consigo um bom conector automotivo. Já tenho pistas de qual usar.

Abaixo, imagem final:

Placa nova

Como citei no post anterior, estou trabalhando na nova placa.
Segue abaixo mais imagens, agora está acredito eu, uns 85% pronta essa fase de desenho. Estou passando a placa para o programa Illustrator , que trabalha com imagens vetorias, para dar uns retoques no desenho básico que fiz usando o ExpressPCB.