Personalizando uma nova MegaSquirt

Desde que comecei no projeto da MegaSquirt, montei duas placas sendo uma V2.2 e uma Mini-MS. Em cada uma delas é possível expandir as funções acrescentando alguns componentes e usando outros códigos, como o Extra. Apesar dessas facilidades pensei "Talvez eu possa fazer minha própria versão da MegaSquirt já incorporando tudo que quero". Bom, então é isso, resolvi trabalhar uma placa baseada nas idéias de modificações que vi pela internet.

Ainda estou bem no início da coisa, mas acredito que em breve vou ter o primeiro protótipo. As funções que quero acrescentar na placa, que assim como a Mini-MS é baseada em uma V2.2, são as seguintes:

- Controle de marcha lenta incorporado, através de válvula PWM de dos fios. O circuito necessário estará incorporado.
- Circuito para Sensor de Detonação (Knock Sensor)
- Entrada para sensor do tipo Hall, para uso com roda fônica.
- Duas saídas para ignição, para controlar ignição por centelha perdida (Wasted Spark)
- Partes do MegaStim incorporadas, para gerar sinal de rotação, com isso podendo fazer um modo de auto-teste dos bicos, bomba, mesmo com o carro desligado. O sinal será travado em uma determinada rotação.
- Trilha nas duas faces reforçada nos IRF (Q1, Q2). Espero com isso evitar rompimentos, que se acontecer contarão com um trilha reserva.
- Adição de mais saidas disponíveis na placa, para futuras implementações.
- Diminuição do tamanho da placa, tanto no comprimento, altura e largura.

Abaixo o andamento da placa na data que escrevi esse post. Muitos componentes ainda não estão ligados.

Alterando os relés e bomba ruim

Após andar com o carro uns 2 meses usando a Mini-MS, minha bomba de combustível "tabajara" não resistiu e pifou. Ela já vinha apresentando problemas desde o inicio e agora se foi de vez. Para não ficar sem carro e poder curtir a nova pintura (pintei meu carro, tava bem judiado), instalei de volta o sistema carburado.

Como já estava de idéia de modificar o esquema do conector e dos relés da mini, os quais pretendo colocar externos, vou continuar andando com o Monza e ir fazendo as modificações na instalação durante meus finais de semana, que agora é a único momento que posso parar o carro. Mas quero aqui fazer um comentário, para quem a algum tempo não sabia nada de alimentação de carros, aprendi muito!! :D Até mesmo o carburador se tornou uma peça mais compreensível para mim, pois consegui fazer uma pequena manutenção antes de instalá-lo.

Agora, vou juntar grana, quero comprar uma bomba nova original da Bosch, com garantia, aqui em uma autorizada da minha cidade. Essa peça é muito importante, e não quero mais ter que levar o carro para casa em cima do caminhão do guincho.. heheh

Abaixo, imagens dos relés externos que vou usar. O que quero com eles é minimizar a corrente que precisa passar dentro da mini. Devo também colocar os fusíveis externos.

Novo esquema de conectores no case

Como já mencionei para algumas pessoas, o conector de fonte da minha mini está dando mau contatos, isso por culpa de ser usado. Agora estou trabalhando para montar um novo case, com um novo arranjo dos conectores. Resolvi partir então pro uso de 2 DB-25. Sendo assim eles ficaram no lado maior da caixa da mini e o fio não irá dobrar tanto como está acontecendo no momento. Com isso o número de pinos disponíveis irá aumentar bastante também, com isso vai ser possível usar melhor os recursos do código extra, como ativar o eletroventilador do radiador (ventoínha) e outras coisas mais.

Abaixo segue o esquema conforme montei os conectores:

Resumo

Nesse texto vou procura resumir mais ou menos o que gastei para converter o Monza de carburado para injetado. Vamos lá:

- Sensor de temperatura do Ar
- Sensor de temperatura da Água
- Sensor de Oxigênio (sonda lambda)
- Sensor TPS (sensor de posição da borboleta do acelerador)
- Coletor de Admissão (precisou ser retrabalhado para servir) **
- Válvula de Aceleração (TBI) **
- Bomba de combustível
- Regulador de pressão de combustível **
- Flauta **
- Bicos injetores (Modelo (numeração): 0280150452) **
- Válvula atuadora de marcha lenta **
- Amortecedor de ondas **
- Mangueiras de 7 mm próprias para injeção, para conduzir o combustível (6 metros)
- Filto de Ar esportivo Race Chrome modelo duplo fluxo
- Mangueira/tubo de 65 mm para acoplagem do filtro **
- Conectores diversos para sensores, bicos.. **
- Solenóide (para injetor de partida a frio) **

Foi isso que usei até agora. Os elementos com asterísco (*) na frente são os que comprei usados.

Vídeo do Monza andando com Mini-MS

Depois que terminei a montagem e instalação da Mini-MS, tenho usado o carro algumas vezes. Numa dessas gravei esse vídeo, que mostra como o carro se comportou no terceiro dia que andei com ele.

Faltam acertar alguns detalhes, como por exemplo ativar novamente o atuador de marcha lenta, e creio que vou re-instalar a partida a frio (reservatório de gasolina) por enquanto, até conseguir ajustar melhor as configurações e talvez não precisar usar mais ele.

Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=4rAA-1a0RBw

Daqui a uns dias vou levar o carro no meu mecânico de confiança, pois como meus conhecimentos de mecânica não são muito avançados, a ajuda de um profissional pode tornar o processo mais rápido, além do que vou poder pegar algumas dicas com ele. Só quero ver a reação dele ao ver que o carro foi convertido por mim, já que a ultima vez que ele viu o carro, ainda estava com o carburador montado nele. hehehhe

Descoberto, mais uma U7 queimada

Como mencionei no post anterior, ao fazer uma troca de bateria com o carro funcionando, a Mini-MS parou de funcionar. Tentei então localizar o problema, em que um dos sintomas era o superaquecimento do processador (U1).

Conversando com o pessoal do fórum, recebi várias dicas e parti para o teste do circuito. Felizmente parece que descobri qual era o problema. Como tenho a placa da V2.2 montada ainda, usei ela como parâmetro para localizar onde estaria o problema. O teste que fiz consistia em alimentar a placa, colocar um das pontas de teste do multímetro no negativo da fonte, e com a outra ponta ir medindo a tensão nos pinos do soquete do processador. Fiz isso com a Mini e anotei os valores, em seguida fiz o mesmo com a V2.2. O que gerou então esses valores abaixo:

Como se nota, a tensão nos pinos 21 e 22 da mini-ms estão bem altos se comparados aos mesmos pinos da V2.2. Seguindo então o diagrama do circuito da mega, vi que esses pinos são os que se conectam a U7, que pertence ao circuito de saída que controla os bicos. Troquei então o CI, e tudo parece ter voltado ao normal! :D A tensão dos pinos voltou aos 5 volts e o processador parou de aquecer, assim como voltou a fornecer os dados corretamente para o Megatune (programa de computador que lê os dados da Mini-MS).

Agora, mandei a bateria para receber uma boa carga e no final de semana vou tentar ligar o carro novamente. Porém uma das coisas que já pretendo fazer em breve é trocar o alternador por um de maior amperagem. Acredito que o original do carro fornece por volta de 55A. Vou procurar por um de 90A pois agora o carro passou a ter maior exigência de consumo elétrico com a bomba elétrica e demais componentes eletrônicos.

Vou tentar fazer um vídeo se tudo correr bem, e postarei no youtube.

Abraços!

Coletor retrabalhado e no lugar, mas Mini-MS com problema :(

Enfim, consegui resolver o problema do coletor. Comprei uma chapa de alumínio de 5 mm de espessura que foi usada para refazer as abas da parte de cima de onde se prende o coletor. Também na parte de baixo retirei um pedaço onde ficavam os furos originais. Como eles não iriam mais servir eles foram removidos, assim ficou mais fácil encaixar o coletor também já que ele não toca mais em cima de uma tubo que fica logo abaixo dele no motor. Após soldar a chapa e refazer os furos, a peça foi fresada para deixar a chapa com o contorno ideal das abas. Logo em seguida a face onde o coleto encontra com o cabeçote foi aplainada com a fresa, ficando então bem plana.

Abaixo seguem as fotos de como ficou o coletor depois de pronto. Montei ele no carro e não houve nenhuma entrada falsa de ar. Consegui que o carro ficassa com uma marcha lenta em torno de 800 RPM. Ainda preciso acertar a Mini. Como disso no título desse tópico, tive um problema com a mini. Meu carro estava com a bateria arriada, e ao usar uma bateria de outro carro para dar partida, na hora quem que tiramos ela com o carro em funcionamento para colocar a minha no lugar para carregar, pode ter havido um surto de corrente que danificou alguma coisa na placa a Mini-MS.

Antes disso cheguei a dar uma volta com o carro, porém a volta só durou 20 minutos, já que o problema da bateria ter descarregado era que o alternador não estava alimentando. Na hora que montei o coletor, esqueci de ligar o fio que aterra o alternador na massa.

De volta ao trabalho, vou procurar descobrir o que queimou na placa e tentar ver se tem como concertar.