Abaixo segue o esquema conforme montei os conectores:
domingo, 6 de abril de 2008
Novo esquema de conectores no case
Como já mencionei para algumas pessoas, o conector de fonte da minha mini está dando mau contatos, isso por culpa de ser usado. Agora estou trabalhando para montar um novo case, com um novo arranjo dos conectores. Resolvi partir então pro uso de 2 DB-25. Sendo assim eles ficaram no lado maior da caixa da mini e o fio não irá dobrar tanto como está acontecendo no momento. Com isso o número de pinos disponíveis irá aumentar bastante também, com isso vai ser possível usar melhor os recursos do código extra, como ativar o eletroventilador do radiador (ventoínha) e outras coisas mais.
Abaixo segue o esquema conforme montei os conectores:
Abaixo segue o esquema conforme montei os conectores:
quinta-feira, 3 de abril de 2008
Resumo
Nesse texto vou procura resumir mais ou menos o que gastei para converter o Monza de carburado para injetado. Vamos lá:
- Sensor de temperatura do Ar
- Sensor de temperatura da Água
- Sensor de Oxigênio (sonda lambda)
- Sensor TPS (sensor de posição da borboleta do acelerador)
- Coletor de Admissão (precisou ser retrabalhado para servir) **
- Válvula de Aceleração (TBI) **
- Bomba de combustível
- Regulador de pressão de combustível **
- Flauta **
- Bicos injetores (Modelo (numeração): 0280150452) **
- Válvula atuadora de marcha lenta **
- Amortecedor de ondas **
- Mangueiras de 7 mm próprias para injeção, para conduzir o combustível (6 metros)
- Filto de Ar esportivo Race Chrome modelo duplo fluxo
- Mangueira/tubo de 65 mm para acoplagem do filtro **
- Conectores diversos para sensores, bicos.. **
- Solenóide (para injetor de partida a frio) **
Foi isso que usei até agora. Os elementos com asterísco (*) na frente são os que comprei usados.
- Sensor de temperatura do Ar
- Sensor de temperatura da Água
- Sensor de Oxigênio (sonda lambda)
- Sensor TPS (sensor de posição da borboleta do acelerador)
- Coletor de Admissão (precisou ser retrabalhado para servir) **
- Válvula de Aceleração (TBI) **
- Bomba de combustível
- Regulador de pressão de combustível **
- Flauta **
- Bicos injetores (Modelo (numeração): 0280150452) **
- Válvula atuadora de marcha lenta **
- Amortecedor de ondas **
- Mangueiras de 7 mm próprias para injeção, para conduzir o combustível (6 metros)
- Filto de Ar esportivo Race Chrome modelo duplo fluxo
- Mangueira/tubo de 65 mm para acoplagem do filtro **
- Conectores diversos para sensores, bicos.. **
- Solenóide (para injetor de partida a frio) **
Foi isso que usei até agora. Os elementos com asterísco (*) na frente são os que comprei usados.
quinta-feira, 20 de março de 2008
Vídeo do Monza andando com Mini-MS
Depois que terminei a montagem e instalação da Mini-MS, tenho usado o carro algumas vezes. Numa dessas gravei esse vídeo, que mostra como o carro se comportou no terceiro dia que andei com ele.
Faltam acertar alguns detalhes, como por exemplo ativar novamente o atuador de marcha lenta, e creio que vou re-instalar a partida a frio (reservatório de gasolina) por enquanto, até conseguir ajustar melhor as configurações e talvez não precisar usar mais ele.
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=4rAA-1a0RBw
Daqui a uns dias vou levar o carro no meu mecânico de confiança, pois como meus conhecimentos de mecânica não são muito avançados, a ajuda de um profissional pode tornar o processo mais rápido, além do que vou poder pegar algumas dicas com ele. Só quero ver a reação dele ao ver que o carro foi convertido por mim, já que a ultima vez que ele viu o carro, ainda estava com o carburador montado nele. hehehhe
Faltam acertar alguns detalhes, como por exemplo ativar novamente o atuador de marcha lenta, e creio que vou re-instalar a partida a frio (reservatório de gasolina) por enquanto, até conseguir ajustar melhor as configurações e talvez não precisar usar mais ele.
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=4rAA-1a0RBw
Daqui a uns dias vou levar o carro no meu mecânico de confiança, pois como meus conhecimentos de mecânica não são muito avançados, a ajuda de um profissional pode tornar o processo mais rápido, além do que vou poder pegar algumas dicas com ele. Só quero ver a reação dele ao ver que o carro foi convertido por mim, já que a ultima vez que ele viu o carro, ainda estava com o carburador montado nele. hehehhe
quinta-feira, 6 de março de 2008
Descoberto, mais uma U7 queimada
Como mencionei no post anterior, ao fazer uma troca de bateria com o carro funcionando, a Mini-MS parou de funcionar. Tentei então localizar o problema, em que um dos sintomas era o superaquecimento do processador (U1).
Conversando com o pessoal do fórum, recebi várias dicas e parti para o teste do circuito. Felizmente parece que descobri qual era o problema. Como tenho a placa da V2.2 montada ainda, usei ela como parâmetro para localizar onde estaria o problema. O teste que fiz consistia em alimentar a placa, colocar um das pontas de teste do multímetro no negativo da fonte, e com a outra ponta ir medindo a tensão nos pinos do soquete do processador. Fiz isso com a Mini e anotei os valores, em seguida fiz o mesmo com a V2.2. O que gerou então esses valores abaixo:
Como se nota, a tensão nos pinos 21 e 22 da mini-ms estão bem altos se comparados aos mesmos pinos da V2.2. Seguindo então o diagrama do circuito da mega, vi que esses pinos são os que se conectam a U7, que pertence ao circuito de saída que controla os bicos. Troquei então o CI, e tudo parece ter voltado ao normal! :D A tensão dos pinos voltou aos 5 volts e o processador parou de aquecer, assim como voltou a fornecer os dados corretamente para o Megatune (programa de computador que lê os dados da Mini-MS).
Agora, mandei a bateria para receber uma boa carga e no final de semana vou tentar ligar o carro novamente. Porém uma das coisas que já pretendo fazer em breve é trocar o alternador por um de maior amperagem. Acredito que o original do carro fornece por volta de 55A. Vou procurar por um de 90A pois agora o carro passou a ter maior exigência de consumo elétrico com a bomba elétrica e demais componentes eletrônicos.
Vou tentar fazer um vídeo se tudo correr bem, e postarei no youtube.
Abraços!
Conversando com o pessoal do fórum, recebi várias dicas e parti para o teste do circuito. Felizmente parece que descobri qual era o problema. Como tenho a placa da V2.2 montada ainda, usei ela como parâmetro para localizar onde estaria o problema. O teste que fiz consistia em alimentar a placa, colocar um das pontas de teste do multímetro no negativo da fonte, e com a outra ponta ir medindo a tensão nos pinos do soquete do processador. Fiz isso com a Mini e anotei os valores, em seguida fiz o mesmo com a V2.2. O que gerou então esses valores abaixo:
Como se nota, a tensão nos pinos 21 e 22 da mini-ms estão bem altos se comparados aos mesmos pinos da V2.2. Seguindo então o diagrama do circuito da mega, vi que esses pinos são os que se conectam a U7, que pertence ao circuito de saída que controla os bicos. Troquei então o CI, e tudo parece ter voltado ao normal! :D A tensão dos pinos voltou aos 5 volts e o processador parou de aquecer, assim como voltou a fornecer os dados corretamente para o Megatune (programa de computador que lê os dados da Mini-MS).
Agora, mandei a bateria para receber uma boa carga e no final de semana vou tentar ligar o carro novamente. Porém uma das coisas que já pretendo fazer em breve é trocar o alternador por um de maior amperagem. Acredito que o original do carro fornece por volta de 55A. Vou procurar por um de 90A pois agora o carro passou a ter maior exigência de consumo elétrico com a bomba elétrica e demais componentes eletrônicos.
Vou tentar fazer um vídeo se tudo correr bem, e postarei no youtube.
Abraços!
segunda-feira, 3 de março de 2008
Coletor retrabalhado e no lugar, mas Mini-MS com problema :(
Enfim, consegui resolver o problema do coletor. Comprei uma chapa de alumínio de 5 mm de espessura que foi usada para refazer as abas da parte de cima de onde se prende o coletor. Também na parte de baixo retirei um pedaço onde ficavam os furos originais. Como eles não iriam mais servir eles foram removidos, assim ficou mais fácil encaixar o coletor também já que ele não toca mais em cima de uma tubo que fica logo abaixo dele no motor. Após soldar a chapa e refazer os furos, a peça foi fresada para deixar a chapa com o contorno ideal das abas. Logo em seguida a face onde o coleto encontra com o cabeçote foi aplainada com a fresa, ficando então bem plana.
Abaixo seguem as fotos de como ficou o coletor depois de pronto. Montei ele no carro e não houve nenhuma entrada falsa de ar. Consegui que o carro ficassa com uma marcha lenta em torno de 800 RPM. Ainda preciso acertar a Mini. Como disso no título desse tópico, tive um problema com a mini. Meu carro estava com a bateria arriada, e ao usar uma bateria de outro carro para dar partida, na hora quem que tiramos ela com o carro em funcionamento para colocar a minha no lugar para carregar, pode ter havido um surto de corrente que danificou alguma coisa na placa a Mini-MS.
Antes disso cheguei a dar uma volta com o carro, porém a volta só durou 20 minutos, já que o problema da bateria ter descarregado era que o alternador não estava alimentando. Na hora que montei o coletor, esqueci de ligar o fio que aterra o alternador na massa.
De volta ao trabalho, vou procurar descobrir o que queimou na placa e tentar ver se tem como concertar.
Abaixo seguem as fotos de como ficou o coletor depois de pronto. Montei ele no carro e não houve nenhuma entrada falsa de ar. Consegui que o carro ficassa com uma marcha lenta em torno de 800 RPM. Ainda preciso acertar a Mini. Como disso no título desse tópico, tive um problema com a mini. Meu carro estava com a bateria arriada, e ao usar uma bateria de outro carro para dar partida, na hora quem que tiramos ela com o carro em funcionamento para colocar a minha no lugar para carregar, pode ter havido um surto de corrente que danificou alguma coisa na placa a Mini-MS.
Antes disso cheguei a dar uma volta com o carro, porém a volta só durou 20 minutos, já que o problema da bateria ter descarregado era que o alternador não estava alimentando. Na hora que montei o coletor, esqueci de ligar o fio que aterra o alternador na massa.
De volta ao trabalho, vou procurar descobrir o que queimou na placa e tentar ver se tem como concertar.
domingo, 17 de fevereiro de 2008
Fotos, fotos, fotos!!!
Então está aqui.. vou despejar as fotos do trabalho que já comentei na postagem anterior.
Antes era asssim:
Agora ficou assim:
O sensor de temperatura do motor instalado:
O sensor de temperatura do ar, e também uma válvula instalada:
O fio amarelo nessa imagem é onde a Mini-MS pega o sinal de rotação do motor:
Bomba e filtro de combustível, presos ao tanque em baixo do carro:
Close do regulador de pressão e a parte traseida da válvula de marcha lenta:
Daqui para baixo, essa sessão de fotos deveria se chamar "Não façam isso ai da maneira que eu fiz!". Por exemplo na pressa de ver tudo funcionar, não caprichei na adaptação como deveria. Isso é algo que gostaria de dizer a quem for montar uma mega. Faça isso quando puder deixar o carro parado por um tempo, para não precisar correr tanto com a montagem/instalação. Vejam nesses pontos marcados ai lugares onde os parafuros não estão prendendo o coletor, o que causou entradas de ar que não deixam que eu regule a marcha lenta do carro corretamente:
Na foto seguinte dá pra ver a maneira que refiz os furos do coletor para os dutos coincidirem com a entrada do cabeçote. Infelizmente a solda no alumínio não ficou das melhores. Essas manchas pretas abaixo do furo dos dutos acredito eu eram onde estavam as entradas falsas de ar:
E aqui estão marcados os pontos onde refuramos, que estão em baixo, e onde soldamos umas abas que também receberam furos. Reparem que no caso onde tem a segunda marca em cima, olhando da esquerda para a direita, está faltando uma aba que acabou quebrando a solda e se soltando. Nessa caso esse ponto ficou sem ser preso nos dos parafusos que vão ali:
Por enquanto é isso, agora vou dar um tempo pra corrigir esses detalhes e depois volto a instalar tudo no carro. Acredito que da próxima ver já vou ter marcha-lenta, e ai sim poderei dar uma volta com o carro para ver como ele se comporta.
Antes era asssim:
Agora ficou assim:
O sensor de temperatura do motor instalado:
O sensor de temperatura do ar, e também uma válvula instalada:
O fio amarelo nessa imagem é onde a Mini-MS pega o sinal de rotação do motor:
Bomba e filtro de combustível, presos ao tanque em baixo do carro:
Close do regulador de pressão e a parte traseida da válvula de marcha lenta:
Daqui para baixo, essa sessão de fotos deveria se chamar "Não façam isso ai da maneira que eu fiz!". Por exemplo na pressa de ver tudo funcionar, não caprichei na adaptação como deveria. Isso é algo que gostaria de dizer a quem for montar uma mega. Faça isso quando puder deixar o carro parado por um tempo, para não precisar correr tanto com a montagem/instalação. Vejam nesses pontos marcados ai lugares onde os parafuros não estão prendendo o coletor, o que causou entradas de ar que não deixam que eu regule a marcha lenta do carro corretamente:
Na foto seguinte dá pra ver a maneira que refiz os furos do coletor para os dutos coincidirem com a entrada do cabeçote. Infelizmente a solda no alumínio não ficou das melhores. Essas manchas pretas abaixo do furo dos dutos acredito eu eram onde estavam as entradas falsas de ar:
E aqui estão marcados os pontos onde refuramos, que estão em baixo, e onde soldamos umas abas que também receberam furos. Reparem que no caso onde tem a segunda marca em cima, olhando da esquerda para a direita, está faltando uma aba que acabou quebrando a solda e se soltando. Nessa caso esse ponto ficou sem ser preso nos dos parafusos que vão ali:
Por enquanto é isso, agora vou dar um tempo pra corrigir esses detalhes e depois volto a instalar tudo no carro. Acredito que da próxima ver já vou ter marcha-lenta, e ai sim poderei dar uma volta com o carro para ver como ele se comporta.
sábado, 16 de fevereiro de 2008
Primeiros teste já no carro
Finalmente, depois de muitos meses no projeto, semana passada instalei tudo no carro para fazer a conversão de carburado para injetado! Gastei quatro dias de trabalho, isto porque aparecem sempre alguns probleminhas imprevisto que precisaram ser resolvidos. O primeiro deles foi o coletor, que ao contrário do que eu imaginava, não encaixou. Explico: os furos dos prisioneiros que prendem o coletor ao cabeçote do motor encaixam perfeitamente, porém os dutos do coletor nesse caso ficam desalinhados com o cabeçote, eles ficaram mais pra cima e um pouco para a esquerda quando se olha o carro de frente. Mas isso foi possível resolver furando novamente em alguns pontos da parte debaixo do encaixo do coletor e soldando umas linguetas em cima e furando-as, de moto que ainda assim deu pra aproveitar o coletor. O ponto de retorno do combustível foi outro detalhe que deu algum trabalho. No geral foi assim: gastei um dia pra fazer o chicote elétrico, meio dia para furar o coletor (serviço feito por terceiros), um dia pra instalar tudo, e mais meio dia para consertar vazamentos e a parte do retorno.
Enfim, algumas partes da instalação não ficaram 100% por questão de pressa minha em ver tudo funcionando. Continuei a instalaçaõ mesmo assim pra ver logo se o motor iria mesmo funcionar.
Feito todas as intalações necessárias, foi hora de ligar o carro. A bomba funcionou assim que girei a chave, pressurizando o combustível na linha, logo depois dei partida. O motor ameaçava pegar mas não conseguia, então ajustei os parâmetros que definem qual será o tempo de duração do primeiro pulso de forma que tenha combustível para que o motor funcione na partida. Lembro aqui que meu carro é a alcool, e a partida costuma ser um ponto crítico.
Segunda tentantiva, e dessa fez o motor pegou. A velocidade de giro (RPM) logo subiu para 3.000 RPM. Fiz alguns ajustes e só consegui baixar para 2.000 RPM, isso quer dizer que minha marcha lenta está muito alta ainda. Mas mesmo assim deixei o motor girando e fui testar alguns outros ajustes, e principalmente gravar o LOG do motor funcionando pra poder analisar depois.
Estou suspeitando que esteja com entrada de ar em algum lugar do coletor, visto que a adaptação pode não ter ficado totalmente perfeita. Vou nas próximas semanas procurar descobrir ao certo o que está deixando a marcha lenta tão alta.
Bom, o objetivo desse post era apenas mostrar que já fiz a instalação e que o motor funcionou ( no total, somando os tempos, ele deve ter ficado ligado por meia hora). Agora é refinar a instalação! Em breve vou postar fotos do antes e depois, e algumas fotos mais.
Abraços!
Enfim, algumas partes da instalação não ficaram 100% por questão de pressa minha em ver tudo funcionando. Continuei a instalaçaõ mesmo assim pra ver logo se o motor iria mesmo funcionar.
Feito todas as intalações necessárias, foi hora de ligar o carro. A bomba funcionou assim que girei a chave, pressurizando o combustível na linha, logo depois dei partida. O motor ameaçava pegar mas não conseguia, então ajustei os parâmetros que definem qual será o tempo de duração do primeiro pulso de forma que tenha combustível para que o motor funcione na partida. Lembro aqui que meu carro é a alcool, e a partida costuma ser um ponto crítico.
Segunda tentantiva, e dessa fez o motor pegou. A velocidade de giro (RPM) logo subiu para 3.000 RPM. Fiz alguns ajustes e só consegui baixar para 2.000 RPM, isso quer dizer que minha marcha lenta está muito alta ainda. Mas mesmo assim deixei o motor girando e fui testar alguns outros ajustes, e principalmente gravar o LOG do motor funcionando pra poder analisar depois.
Estou suspeitando que esteja com entrada de ar em algum lugar do coletor, visto que a adaptação pode não ter ficado totalmente perfeita. Vou nas próximas semanas procurar descobrir ao certo o que está deixando a marcha lenta tão alta.
Bom, o objetivo desse post era apenas mostrar que já fiz a instalação e que o motor funcionou ( no total, somando os tempos, ele deve ter ficado ligado por meia hora). Agora é refinar a instalação! Em breve vou postar fotos do antes e depois, e algumas fotos mais.
Abraços!
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