Cash Tank

Após dois meses de espera, finalmente a oficina de calhas onde pedi pra fazerem meu cash tank entregou o protótipo. Eu achei que ficou bacana, e vai caber direito no Monza. Ele vai ficar na frente do carro, na parede atrás do motor. Acredito que pela espessura da chapa usada, da qualidade da solda e do tipo de chapa a prova de corrosão a chance de vazamentos é muito pequena.

Abaixo fotos de como ficou:

Sonda Wideband

Aqui mais um componente que vai equipar o Monza. Trata-se de um sensor de oxigênio (sonda lambda) de banda larga. Com ele e mais um controlador que preciso, vou conseguir uma leitura bem mais precisa de como anda a relação ar/combustível.

Nova placa em processo de confecção :D

Depois de muito tempo, estou dando sequência a placa que redesenhei. Tá faltando fazer um protótipo para testar o funcionamento. Já tenho a tela de silk-screen, inclusive fiz uma gravação do desenho na placa, apenas um lado pois tive uns contratempos de entupimento o que fez com que o outro lado não pudesse ser gravado. Faltou percloreto pra poder corroer na única loja da minha cidade que vende o produto. Mas os resultados me parecem que serão bons, as trilhas ficaram bem definidas.

Dentro em breve, com a ajuda de um amigo que trabalha com silk vou providenciar mais uma placa para corroer.

Abaixo as fotos de como ficou um lado da placa.

Alternador mais potente

Para a instalação da Megasquirt, vi que um dos pontos que devo alterar no veículo é a capacidade do alternador. Tendo como base de comparação os ultimos modelos do monza fabricados, pude perceber que ele usa um de 75Ah no modelo 1996 com ar condicionado. Os bicos, bomba e a central são um acréscimo considerável de demanda de carga para um veículo carburado que usa um alternador de 45Ah, que é o caso do meu. Então, para equilibrar essa conta de consumo x fornecimento, adquiri um alternador de 90 Ah, que deverá suprir bem o meu projeto.

Porém, antes de instalá-lo terei que fazer uma adaptação no suporte e talvez na correia, já que o modelo de encaixe é outro. Brevemente posto as fotos desse trabalho.

Adptação de Roda Fônica

Ainda não cheguei a conclusão de como vou instalar minha roda fônica pra mudar o sistema de iginição. Porém tirei umas fotos de como é a parte de polias do motor do meu Monza pra ir estudando. Ou posso mandar fazer uma roda fônica nova ou pegar de um carro que tenha e mandar adaptar na polia. Vamos ver, depois posto a solução.

Cash Tank

Achei interessante esse texto em inglês que retirei de um site, que vem de encontro ao que eu estou pensando em fazer que é o Surge Tank (ou Cash Tank).. que consiste em um pequeno reservatório na frente do carro, com capacidade baixa, digamos um litro de combustível para não deixar que a bomba puxe ar quando o carro fizer algum movimento que faça o combustível do tanque principal mexer demais e sair do alcance da bomba.

Fuel Tank

The main factor to consider when converting from carburettors to injection is the fuel delivery system. The fuel tank is the first link in the fuel delivery chain. A normal unbaffled fuel tank is not suitable for an injected engine since under the influence of the various ‘G’ forces encountered in a moving vehicle, the fuel can move away from the tank pickup and cause the fuel pump to suck air. With a carburettor based system the carb has a float chamber from which the fuel can be drawn if the pump supply dries up. An injection system on the other hand has no such reservoir; if the supply of fuel to the pump dries up then the engine will cutout due to lack of fuel. This is exacerbated by the fact that the fuel pump runs all the time with an injection system with surplus fuel being diverted back to the tank via the pressure regulator.

There are two ways of counteracting this fuel starvation. One way is to compartmentalise the tank, I.E. build a compartment around the pumps outlet which is fluid tight and use one way valves that allow fuel in to the compartment but not out again, this keeps the fuel in the area of the pump outlet. This can be supplemented by fitting a small conventional auxiliary pump that can shunt fuel from the opposite end of the tank to counteract the affects of fuel surge. The other way is to use a fuel reservoir or surge-pot that holds a litre or so of fuel that supplies the pump regardless of the fuel situation in the tank. This is fed by a small pump from the tank or by gravity and is sufficient for several seconds of engine activity. Ensuring that the fuel returned from the pressure regulator is directed at the pump outlet can also minimise the effects of surge in the fuel tank.

You cannot convert to injection and not pay attention to your fuel tank; it absolutely must be baffled and compartmentalised, or fitted with a surge-pot."

Nova bomba de combustível

Finalmente, comprei uma nova bomba de combustível!! Agora posso continuar com o projeto. Mas estou querendo terminar minha nova placa antes, para poder usar a ignição também, e não só a injeção de combustível.

Mas para isso vou fazer outras modificações, já que pretendo usar o sistema com roda fônica e retirar o distribuidor. Para isso já comprei também a bobina que vou precisar, segundo os esquemas de instalação que estão no fórum MegaSquir Brasil.

Bomba de combustível, modelo DPL-0070



Bobina para ignição "centelha perdida"

Pronta para o primeiro protótipo.

Aqui está a versão "beta" da minha versão da megasquirt. Nos próximos dias vou corroer a placa, e ser der tudo certo, começar a montagem dela. Ainda não fui atrás do case nem do conector que vou usar nela, se ela passar no teste, vou procurar no desmanche se consigo um bom conector automotivo. Já tenho pistas de qual usar.

Abaixo, imagem final:

Placa nova

Como citei no post anterior, estou trabalhando na nova placa.
Segue abaixo mais imagens, agora está acredito eu, uns 85% pronta essa fase de desenho. Estou passando a placa para o programa Illustrator , que trabalha com imagens vetorias, para dar uns retoques no desenho básico que fiz usando o ExpressPCB.

Personalizando uma nova MegaSquirt

Desde que comecei no projeto da MegaSquirt, montei duas placas sendo uma V2.2 e uma Mini-MS. Em cada uma delas é possível expandir as funções acrescentando alguns componentes e usando outros códigos, como o Extra. Apesar dessas facilidades pensei "Talvez eu possa fazer minha própria versão da MegaSquirt já incorporando tudo que quero". Bom, então é isso, resolvi trabalhar uma placa baseada nas idéias de modificações que vi pela internet.

Ainda estou bem no início da coisa, mas acredito que em breve vou ter o primeiro protótipo. As funções que quero acrescentar na placa, que assim como a Mini-MS é baseada em uma V2.2, são as seguintes:

- Controle de marcha lenta incorporado, através de válvula PWM de dos fios. O circuito necessário estará incorporado.
- Circuito para Sensor de Detonação (Knock Sensor)
- Entrada para sensor do tipo Hall, para uso com roda fônica.
- Duas saídas para ignição, para controlar ignição por centelha perdida (Wasted Spark)
- Partes do MegaStim incorporadas, para gerar sinal de rotação, com isso podendo fazer um modo de auto-teste dos bicos, bomba, mesmo com o carro desligado. O sinal será travado em uma determinada rotação.
- Trilha nas duas faces reforçada nos IRF (Q1, Q2). Espero com isso evitar rompimentos, que se acontecer contarão com um trilha reserva.
- Adição de mais saidas disponíveis na placa, para futuras implementações.
- Diminuição do tamanho da placa, tanto no comprimento, altura e largura.

Abaixo o andamento da placa na data que escrevi esse post. Muitos componentes ainda não estão ligados.

Alterando os relés e bomba ruim

Após andar com o carro uns 2 meses usando a Mini-MS, minha bomba de combustível "tabajara" não resistiu e pifou. Ela já vinha apresentando problemas desde o inicio e agora se foi de vez. Para não ficar sem carro e poder curtir a nova pintura (pintei meu carro, tava bem judiado), instalei de volta o sistema carburado.

Como já estava de idéia de modificar o esquema do conector e dos relés da mini, os quais pretendo colocar externos, vou continuar andando com o Monza e ir fazendo as modificações na instalação durante meus finais de semana, que agora é a único momento que posso parar o carro. Mas quero aqui fazer um comentário, para quem a algum tempo não sabia nada de alimentação de carros, aprendi muito!! :D Até mesmo o carburador se tornou uma peça mais compreensível para mim, pois consegui fazer uma pequena manutenção antes de instalá-lo.

Agora, vou juntar grana, quero comprar uma bomba nova original da Bosch, com garantia, aqui em uma autorizada da minha cidade. Essa peça é muito importante, e não quero mais ter que levar o carro para casa em cima do caminhão do guincho.. heheh

Abaixo, imagens dos relés externos que vou usar. O que quero com eles é minimizar a corrente que precisa passar dentro da mini. Devo também colocar os fusíveis externos.

Novo esquema de conectores no case

Como já mencionei para algumas pessoas, o conector de fonte da minha mini está dando mau contatos, isso por culpa de ser usado. Agora estou trabalhando para montar um novo case, com um novo arranjo dos conectores. Resolvi partir então pro uso de 2 DB-25. Sendo assim eles ficaram no lado maior da caixa da mini e o fio não irá dobrar tanto como está acontecendo no momento. Com isso o número de pinos disponíveis irá aumentar bastante também, com isso vai ser possível usar melhor os recursos do código extra, como ativar o eletroventilador do radiador (ventoínha) e outras coisas mais.

Abaixo segue o esquema conforme montei os conectores:

Resumo

Nesse texto vou procura resumir mais ou menos o que gastei para converter o Monza de carburado para injetado. Vamos lá:

- Sensor de temperatura do Ar
- Sensor de temperatura da Água
- Sensor de Oxigênio (sonda lambda)
- Sensor TPS (sensor de posição da borboleta do acelerador)
- Coletor de Admissão (precisou ser retrabalhado para servir) **
- Válvula de Aceleração (TBI) **
- Bomba de combustível
- Regulador de pressão de combustível **
- Flauta **
- Bicos injetores (Modelo (numeração): 0280150452) **
- Válvula atuadora de marcha lenta **
- Amortecedor de ondas **
- Mangueiras de 7 mm próprias para injeção, para conduzir o combustível (6 metros)
- Filto de Ar esportivo Race Chrome modelo duplo fluxo
- Mangueira/tubo de 65 mm para acoplagem do filtro **
- Conectores diversos para sensores, bicos.. **
- Solenóide (para injetor de partida a frio) **

Foi isso que usei até agora. Os elementos com asterísco (*) na frente são os que comprei usados.

Vídeo do Monza andando com Mini-MS

Depois que terminei a montagem e instalação da Mini-MS, tenho usado o carro algumas vezes. Numa dessas gravei esse vídeo, que mostra como o carro se comportou no terceiro dia que andei com ele.

Faltam acertar alguns detalhes, como por exemplo ativar novamente o atuador de marcha lenta, e creio que vou re-instalar a partida a frio (reservatório de gasolina) por enquanto, até conseguir ajustar melhor as configurações e talvez não precisar usar mais ele.

Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=4rAA-1a0RBw

Daqui a uns dias vou levar o carro no meu mecânico de confiança, pois como meus conhecimentos de mecânica não são muito avançados, a ajuda de um profissional pode tornar o processo mais rápido, além do que vou poder pegar algumas dicas com ele. Só quero ver a reação dele ao ver que o carro foi convertido por mim, já que a ultima vez que ele viu o carro, ainda estava com o carburador montado nele. hehehhe

Descoberto, mais uma U7 queimada

Como mencionei no post anterior, ao fazer uma troca de bateria com o carro funcionando, a Mini-MS parou de funcionar. Tentei então localizar o problema, em que um dos sintomas era o superaquecimento do processador (U1).

Conversando com o pessoal do fórum, recebi várias dicas e parti para o teste do circuito. Felizmente parece que descobri qual era o problema. Como tenho a placa da V2.2 montada ainda, usei ela como parâmetro para localizar onde estaria o problema. O teste que fiz consistia em alimentar a placa, colocar um das pontas de teste do multímetro no negativo da fonte, e com a outra ponta ir medindo a tensão nos pinos do soquete do processador. Fiz isso com a Mini e anotei os valores, em seguida fiz o mesmo com a V2.2. O que gerou então esses valores abaixo:

Como se nota, a tensão nos pinos 21 e 22 da mini-ms estão bem altos se comparados aos mesmos pinos da V2.2. Seguindo então o diagrama do circuito da mega, vi que esses pinos são os que se conectam a U7, que pertence ao circuito de saída que controla os bicos. Troquei então o CI, e tudo parece ter voltado ao normal! :D A tensão dos pinos voltou aos 5 volts e o processador parou de aquecer, assim como voltou a fornecer os dados corretamente para o Megatune (programa de computador que lê os dados da Mini-MS).

Agora, mandei a bateria para receber uma boa carga e no final de semana vou tentar ligar o carro novamente. Porém uma das coisas que já pretendo fazer em breve é trocar o alternador por um de maior amperagem. Acredito que o original do carro fornece por volta de 55A. Vou procurar por um de 90A pois agora o carro passou a ter maior exigência de consumo elétrico com a bomba elétrica e demais componentes eletrônicos.

Vou tentar fazer um vídeo se tudo correr bem, e postarei no youtube.

Abraços!

Coletor retrabalhado e no lugar, mas Mini-MS com problema :(

Enfim, consegui resolver o problema do coletor. Comprei uma chapa de alumínio de 5 mm de espessura que foi usada para refazer as abas da parte de cima de onde se prende o coletor. Também na parte de baixo retirei um pedaço onde ficavam os furos originais. Como eles não iriam mais servir eles foram removidos, assim ficou mais fácil encaixar o coletor também já que ele não toca mais em cima de uma tubo que fica logo abaixo dele no motor. Após soldar a chapa e refazer os furos, a peça foi fresada para deixar a chapa com o contorno ideal das abas. Logo em seguida a face onde o coleto encontra com o cabeçote foi aplainada com a fresa, ficando então bem plana.

Abaixo seguem as fotos de como ficou o coletor depois de pronto. Montei ele no carro e não houve nenhuma entrada falsa de ar. Consegui que o carro ficassa com uma marcha lenta em torno de 800 RPM. Ainda preciso acertar a Mini. Como disso no título desse tópico, tive um problema com a mini. Meu carro estava com a bateria arriada, e ao usar uma bateria de outro carro para dar partida, na hora quem que tiramos ela com o carro em funcionamento para colocar a minha no lugar para carregar, pode ter havido um surto de corrente que danificou alguma coisa na placa a Mini-MS.

Antes disso cheguei a dar uma volta com o carro, porém a volta só durou 20 minutos, já que o problema da bateria ter descarregado era que o alternador não estava alimentando. Na hora que montei o coletor, esqueci de ligar o fio que aterra o alternador na massa.

De volta ao trabalho, vou procurar descobrir o que queimou na placa e tentar ver se tem como concertar.

Fotos, fotos, fotos!!!

Então está aqui.. vou despejar as fotos do trabalho que já comentei na postagem anterior.

Antes era asssim:


Agora ficou assim:




O sensor de temperatura do motor instalado:


O sensor de temperatura do ar, e também uma válvula instalada:


O fio amarelo nessa imagem é onde a Mini-MS pega o sinal de rotação do motor:


Bomba e filtro de combustível, presos ao tanque em baixo do carro:


Close do regulador de pressão e a parte traseida da válvula de marcha lenta:


Daqui para baixo, essa sessão de fotos deveria se chamar "Não façam isso ai da maneira que eu fiz!". Por exemplo na pressa de ver tudo funcionar, não caprichei na adaptação como deveria. Isso é algo que gostaria de dizer a quem for montar uma mega. Faça isso quando puder deixar o carro parado por um tempo, para não precisar correr tanto com a montagem/instalação. Vejam nesses pontos marcados ai lugares onde os parafuros não estão prendendo o coletor, o que causou entradas de ar que não deixam que eu regule a marcha lenta do carro corretamente:


Na foto seguinte dá pra ver a maneira que refiz os furos do coletor para os dutos coincidirem com a entrada do cabeçote. Infelizmente a solda no alumínio não ficou das melhores. Essas manchas pretas abaixo do furo dos dutos acredito eu eram onde estavam as entradas falsas de ar:


E aqui estão marcados os pontos onde refuramos, que estão em baixo, e onde soldamos umas abas que também receberam furos. Reparem que no caso onde tem a segunda marca em cima, olhando da esquerda para a direita, está faltando uma aba que acabou quebrando a solda e se soltando. Nessa caso esse ponto ficou sem ser preso nos dos parafusos que vão ali:


Por enquanto é isso, agora vou dar um tempo pra corrigir esses detalhes e depois volto a instalar tudo no carro. Acredito que da próxima ver já vou ter marcha-lenta, e ai sim poderei dar uma volta com o carro para ver como ele se comporta.

Primeiros teste já no carro

Finalmente, depois de muitos meses no projeto, semana passada instalei tudo no carro para fazer a conversão de carburado para injetado! Gastei quatro dias de trabalho, isto porque aparecem sempre alguns probleminhas imprevisto que precisaram ser resolvidos. O primeiro deles foi o coletor, que ao contrário do que eu imaginava, não encaixou. Explico: os furos dos prisioneiros que prendem o coletor ao cabeçote do motor encaixam perfeitamente, porém os dutos do coletor nesse caso ficam desalinhados com o cabeçote, eles ficaram mais pra cima e um pouco para a esquerda quando se olha o carro de frente. Mas isso foi possível resolver furando novamente em alguns pontos da parte debaixo do encaixo do coletor e soldando umas linguetas em cima e furando-as, de moto que ainda assim deu pra aproveitar o coletor. O ponto de retorno do combustível foi outro detalhe que deu algum trabalho. No geral foi assim: gastei um dia pra fazer o chicote elétrico, meio dia para furar o coletor (serviço feito por terceiros), um dia pra instalar tudo, e mais meio dia para consertar vazamentos e a parte do retorno.

Enfim, algumas partes da instalação não ficaram 100% por questão de pressa minha em ver tudo funcionando. Continuei a instalaçaõ mesmo assim pra ver logo se o motor iria mesmo funcionar.

Feito todas as intalações necessárias, foi hora de ligar o carro. A bomba funcionou assim que girei a chave, pressurizando o combustível na linha, logo depois dei partida. O motor ameaçava pegar mas não conseguia, então ajustei os parâmetros que definem qual será o tempo de duração do primeiro pulso de forma que tenha combustível para que o motor funcione na partida. Lembro aqui que meu carro é a alcool, e a partida costuma ser um ponto crítico.

Segunda tentantiva, e dessa fez o motor pegou. A velocidade de giro (RPM) logo subiu para 3.000 RPM. Fiz alguns ajustes e só consegui baixar para 2.000 RPM, isso quer dizer que minha marcha lenta está muito alta ainda. Mas mesmo assim deixei o motor girando e fui testar alguns outros ajustes, e principalmente gravar o LOG do motor funcionando pra poder analisar depois.

Estou suspeitando que esteja com entrada de ar em algum lugar do coletor, visto que a adaptação pode não ter ficado totalmente perfeita. Vou nas próximas semanas procurar descobrir ao certo o que está deixando a marcha lenta tão alta.

Bom, o objetivo desse post era apenas mostrar que já fiz a instalação e que o motor funcionou ( no total, somando os tempos, ele deve ter ficado ligado por meia hora). Agora é refinar a instalação! Em breve vou postar fotos do antes e depois, e algumas fotos mais.

Abraços!

Placa da V2.2

Ontem descobri que o MAP da minha V2.2 não está funcionando. O teste consistia em conectar o MAP a uma seringa e puxar o embolo para que se forme um pouco de vácuo. No meu caso não aconteceu nada, no megatune a pressão continua marcando 100 Kpa.

Depois desse resultado, resolvi abandonar essa primeira placa que fiz. Definitivamente uma placa para a mega feita de forma caseira precisa ser uma só face, ao invés de duas. A solda que tive que fazer em ambos os lados pode ser a culpada por várias problemas que venho tendo com essa placa deste o inicio. Estou pensando agora em desmontá-la e usar os componentes para construir uma segunda Mini-MS, comprando a placa lá na loja www.megasquirtbr.com/loja.

Enquanto isso estou com a minha primeira Mini-MS completamente montada! :D Ela parece estar operando normalmente. Conectei-a no PC e consegui inclusive trocar o código do HiRes que estava originalmente nela pelo código Extra. Foi inclusive bem mais fácil que eu pensava. Quem estiver afim de baixar o MegaTune, esse link contém o melhor pacote que vi até agora, pois vem vários códigos com o firmware pra instalar e o programa que grava o código na mega incluso.

Baixe por aqui: http://www.diyautotune.com/downloads/tuning_software/diyautotune_software_win_101007.exe

Por enquanto é isso. Por mim já iria instalar a mini-ms agora, porém o Monza está demandando uma pintura urgente e vou ter que dar atenção a isso. Acredito que só daqui a 45 dias, quando o carro estiver pronto é que vou iniciar a instalação.

Dois CI´s queimados!!!

Dia desses, resolvi fazer uma montagem para testar os bicos antes de instalar no carro. Para isso peguei a placa da minha Megasquirt V2.2, liguei na bateria do carro e peguei o sinal de rotação do negativo da bobina com o carro funcionando. Infelizmente o bico não pulsou, e na busca pelo problema acabei queimando a U7. Como tinha um de reseva, usei, mas novamente voltei a queimá-lo.

Agora estou esperando chegar 5 CI´s novos desse que comprei na Farnell para poder continuar com a montagem. :(